Uporaba in vzdrževanje traktorjev na gosenicah

1. Pri uporabi in vzdrževanju steze je najpomembnejše zagotoviti, da se zatič pogosto vrti v luknji za zatič. Pri uporabi novih skladb je treba to delo strogo opraviti. Pred vsakodnevno vožnjo preverite, ali je gosenični zatič blokiran z zemljo in se ne more vrteti. Če je blokiran, poiščite način, da obnovite njegovo vrtenje. Drugič, potrebno je redno preverjati in popravljati deformacijo čeljusti gosenice, da zagotovimo, da je vsaka luknja za keglje koncentrična, in preprečimo ekscentrično obrabo zatičev. Če se zdi, da je zatič zelo težko potegniti s ključem, sta prednja in zadnja gosenica, povezana z zatičem, verjetno deformirana. Za merjenje, ali so gosenice deformirane, je mogoče uporabiti tudi namensko vzorčno ravnilo. Tiste, ki so se že deformirale, je treba pravočasno popraviti. Metoda popravka je, da podprete povešeni del deformirane gosenice brez segrevanja in ga neposredno uporabite s kladivom, da ga nekajkrat usmerite, da ga popravite.
2. Ko je debelina stene luknje za zatič tirnice le 2-3 mm, zunanji premer mrežnega dela s pogonskim kolesom doseže 33-34 mm, vzletno-pristajalna steza pa je potopljena 4-5 mm , ga je treba popraviti pred ponovno uporabo. Če ga je mogoče popraviti, ga je treba čim bolj popraviti, ne da bi morali zamenjati celoten komplet z novim. Nove in stare gosenice je treba uporabljati skupaj v intervalih, da zagotovite čim bolj enakomeren naklon. Če se na območju med pogonskim kolesom in gosenico ugotovi velika obraba, je na splošno mogoče celoten komplet gosenic obrniti za uporabo, saj je manj možnosti, da bi traktor uporabljali vzvratno. Ko je premer zatiča gosenice brušen na 18 mm, je treba zamenjati nov zatič, da se razmak skrajša za 4 mm, kar je koristno za podaljšanje življenjske dobe gosenice. Popravilo gosenic je precej težavno, glavna težava po popravilu pa je nezadostna odpornost proti obrabi. Zato so v zadnjih letih sprejeli zamenjavo in popravilo močno obrabljenih športnih copat.
3. Prestavo je treba izbrati razumno glede na razmere na cesti med vožnjo, hitrost pa je treba kadar koli nadzorovati s pedalom za plin. Prepovedajte hitro vožnjo, ostre zavoje pri visokih hitrostih in prisilna speljevanja pri visokih hitrostih. Zaradi hitrega pohodnega mehanizma tekaške steze njegovi dinamični parni deli trčijo med seboj pod veliko udarno obremenitvijo, kar povzroči prezgodnjo obrabo dinamične spojne površine. Prekomerna udarna obremenitev bo poškodovala vzmetenje, izkrivila telo ročične gredi in počila luknjo ročične gredi okvirja. Pri delu na polju je treba preprečiti, da bi bila ena stran prekrita in odnesena v jarek. Pri delu na terenu se je treba enoti čim bolj izogibati, da preprečite enostransko obrabo pohodnega mehanizma.
4. Prilagoditev napetosti gosenice lahko zmanjša obrabo pogonskih koles in prepreči, da bi tir zašel s tira. Pri nastavljanju parkirajte traktor na ravno in trdo podlago, vzemite ravno lesen trak in ga položite na osi gosenic na obeh koncih gosenice med obema podpornima valjema. Izmerite razdaljo od zgornje površine gredi zatiča gosenice na točki, kjer je povešenost tirnice največja, do spodnje ravnine lesenega traku. Ko je tesnost normalna, mora biti ta razdalja 30-50 mm. Če ne ustreza zahtevam, lahko nastavitveno matico za napenjalni vijak vodilnega kolesa zavrtite in nastavite s spreminjanjem sprednjega in zadnjega položaja vodilnega kolesa. Če je bil napenjalni vijak nastavljen na dno, vendar je gosenica še vedno preveč ohlapna, je treba pred nastavitvijo odstraniti en del gosenice. Po ustrezni nastavitvi napetosti mora biti dolžina stiskanja blažilne vzmeti 260-265 mm, da se zagotovi normalen blažilni učinek, sicer jo je treba ponovno nastaviti na standard.